销量下滑 东风雪铁龙变道之困

销量下滑 东风雪铁龙变道之困

本报记者/刘媛媛/上海报道

与“卖身”宝能的DS和在华转型商用的雷诺不同，同为法系车代表的雪铁龙仍在中国市场苦苦挣扎。

近一个月内，东风雪铁龙接连发布了入门级家轿C3L，以及旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，进一步丰富其产品线。但是对于这两款新车，目前市场上存有一些争议。C3L被认为只是基于C3-XR这款SUV车型平台打造的三厢轿车，新意不足且不够美观；天逸插混四驱SUV则被认为是该品牌向电动化过渡的车型，难以承担销量重任。

一位汽车业内人士在接受《中国经营报》记者采访时直言：“此前东风雪铁龙一直被诟病产品研发慢、节奏拖沓，所以加速推出新车其实也是为了挽救销量，但东风雪铁龙目前最大的问题还是技术优势不明显、品牌亮点不足。”

数据显示，2019年雪铁龙品牌在华销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。某汽车品牌营销总负责人告诉记者，像此类百年品牌如果年销量不足10万辆很难保证其未来不会被淘汰。

面对这些质疑，东风雪铁龙方面回应记者称，C3L定位为“新升代宽适座驾”，填补了东风雪铁龙轿车细分市场空白。天逸PHEV作为品牌电气化开启的标志，则是电动化战略布局很重要且必要的一步。对于东风雪铁龙来说，销量支撑第一衡量标准是能否让网络盈利、厂家盈利，更重要的是让用户更满意。

在华影响日渐式微

今年1~5月，受到新冠肺炎疫情影响，汽车市场遭受巨大冲击，其中法系车市场份额进一步萎缩。

作为法系车的代表，雪铁龙在华市场的表现令人担忧。根据东风集团股份（00489.HK）发布的销量快报，今年前5个月，拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车总销量为1.79万辆，同比下滑高达66.24%。另据新浪汽车指数数据，今年前5个月，东风雪铁龙的销量仅为6163辆。

事实上，雪铁龙在华的日渐式微并不是一朝一夕形成的。自2016年开始，受诸多因素影响，东风雪铁龙便陷入了销量一跌再跌的困境中。

资料显示，在2014年至2015年时，中国曾是雪铁龙品牌全球最大单一市场，巅峰时期，在华销量高达32万辆。而到了2016年，其总销量开始出现大幅下滑，同比下降16.63%至24.85万辆；2017年继续下滑47.36%至13.08万辆；2018年交出的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一，仅实现新车销售11.78万辆；2019年则直接跌破10万辆。是什么原因导致东风雪铁龙在华市场的溃败？

“你体验过下雨天车窗降下来升不上去的感觉吗？”一位东风雪铁龙车主向记者吐槽，东风雪铁龙的问题在于“小毛病不断，大毛病不犯”。

记者在第三方投诉平台车质网查询发现，今年以来截至6月底，该平台有关东风雪铁龙的投诉就将近500起，用户投诉故障领域以发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫居多。

不过，汽车分析师任万付认为，东风雪铁龙最大的问题不在于品质，而是品牌特性不够鲜明，没有跟上中国市场的发展节奏。

“神龙汽车内部比较混乱，导致雪铁龙产品的研发等跟不上节奏，没有特别明显的卖点，印象中也没有经典的营销案例。在技术上比不过日本的丰田，外观上甚至不如一些自主品牌，这是法系车的通病。”任万付说道。

不过，东风雪铁龙方面表示，雪铁龙品牌的用户忠诚度相对较高，随着产品的不同，用户一定程度上也会随之变化，不变的是，很多新增用户来源于老客户的换购、增购。“对我们来说，如何吸引更多年轻人关注并了解东风雪铁龙，是当下最大的挑战。”

“自救”行动

为了改善经营情况，东风雪铁龙不得不展开一系列“自救”，但短期内能否“重回赛道”仍是个未知数。

首先在产品方面，在今年2月24日举行的东风雪铁龙2020年度（线上）经销商大会上，雪铁龙全球CEO 文森特·科比表示：“针对中国市场，东风雪铁龙品牌在2020年将推出天逸插混四驱SUV及C3L等新车型，2021年还将导入更多的新产品，推动品牌在中国笃定前行。”

东风雪铁龙方面向记者透露，近年来，东风雪铁龙强力推进回归母品牌战略，从各个维度做品牌的转型，完善产品布局。“6月初刚刚投放了C3L这款车，前不久又投放了天逸400旗舰版，7月24日的成都车展，天逸PHEV将会正式上市，同步上市的还会有C系列，明年会上市一款全球重量级的‘中国造，供全球’的一款旗舰车型。”

战略部署上，5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

经销商方面，从5月份开始，东风雪铁龙取消了经销商目标考核，同时启动了“一店一策”措施，实行由下而上的政策方式。

与此同时，神龙汽车还进行了人员和资产的优化，据武汉市开发区管委会的相关文件显示，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，2020年4月启动规划调整投标工作，直至7月完成收储方案。

2019年9月，神龙汽车曾发布“元”复兴计划。按照计划，通过产品更中国、营销更精准、运营更高效三大行动，计划用6年时间让神龙汽车重回年销量40万辆。

具体到东风雪铁龙，公司方面未给出明确的目标，仅表示“希望我们的销量支撑第一衡量标准是能否让我们的网络盈利，同样包括厂家的盈利，更重要的一个衡量标准是让我们的用户更满意。”

在任万付看来，东风雪铁龙一系列的自救举动虽然无法短期内带领其“重回赛道”，但至少走出了第一步。“还能坏到哪儿去呢，既然法国标致雪铁龙集团希望进一步加大在中国市场的投入，坚决不会退出，那么东风雪铁龙或者东风标致销量有起色是早晚的事。”