“中国有顺丰、德邦、安能这样优秀的物流公司，也有四通一达这些非常好的快递公司，但却缺少真正有品质的车队。我们捷奥通要做中国高品质车队……”这番豪言壮志出自北京捷奥通物流有限公司(以下简称捷奥通)总经理上官同祥之口。作为捷奥通的掌门人，上官同祥2010年开始涉足物流运输业务，2017年底筹建大车队，目前已赢得了京东、荣庆、盛丰等大客户的青睐。
顶级的车+顶级的挂+顶级的管车系统=更多生意
如何打造“中国高品质车队”?上官同祥认为，要用“顶级的车+顶级的挂+顶级的管车系统”来铸造，这“三个顶级”的策略，源于他对中国物流市场发展现状的洞察。
图：北京捷奥通物流有限公司总经理上官同祥
捷奥通目前所拥有的40多台车头均为沃尔沃、斯堪尼亚的进口车。要抓住市场先机，上官同祥敏锐地嗅到，仅有“豪车”还不够，软实力一定也要跟进。所以早在几年前，捷奥通的车队就早早上线了G7的智能车队管理系统;2018年6月，G7的智能挂刚推出，捷奥通又成为这一黑科技的尝鲜者。正如上官同祥所言，“挂才是真正拉货的载体，传统的哑巴挂如果刹不住，上百万的进口车头、客户的信任等可能毁了不说，员工的生命更是面临风险。”
捷奥通这“三个顶级”的组合拳，满足了货主对物流车队在运力水平，安全、时效、信息化技术上的高要求，为捷奥通带来了源源不断的生意机会，在投标中多次获得货主青睐。
解决运输难题，用就用行业领先的“智能挂”
作为在物流行业打拼多年的资深专家，上官同祥也是一个新生事物的爱好者，他深深懂得，要想抓牢客户的心，只有“高大上”的车头是不够的，对于“真正拉货的载体——挂”也要革新。过去的挂没有任何“科技因子”，高速公路上的货车侧翻事故，很多都是因为后挂拉的货又重又偏，挂上又没有放心可靠的制动系统，车辆运输过程中难免让人提心吊胆。G7智能挂的出现，让捷奥通看到了转机，并解决了上官同祥在车队管理上的诸多困扰。
G7智能挂通过算法、自动制动等技术手段防止车辆侧翻和抱死。8月份捷奥通挂车行驶数据显示，G7智能挂共计达成了15次防抱死保护，这意味着G7智能挂无形中保护了司机的人身安全，保护了车辆，保护了客户的货物安全。
上官同祥表示：“我非常看重智能挂的防侧翻功能，结合G7独有的防侧翻地图，我们会给司机进行培训，提醒他们哪个地方容易侧翻，所以整个8月，用我们的挂没有监测到一次侧翻风险，我给货主看这个数据，他们对我们更放心了。”
捷奥通主营北京到广州的往返专线业务，因为运距长、运行时间久等特点，对车辆的轮胎特别关注。使用G7智能挂后，自动检测胎温胎压，出现异常智能报警，第一时间引发司机注意，预防爆胎等危险事故发生，让车队安全，让管理者放心。
图：G7智能挂实时监测胎温胎压状态，发现异常语音报警
G7智能挂还能自动称重，结合智能挂特有的侧拉门和滑轨系统，大大提高装卸效率，并结合自身业务场景将自动称重的价值发挥至最大。捷奥通在拿货的时候，货物重量偶尔会有报不准的情况，二十吨的货可能会报十几吨，但通过G7智能挂的自动称重功能，可以让捷奥通有据可查，更公正平等地与客户沟通。此外，将智能挂自动称重和实际运输线路结合，还可以判断车辆油耗，并更科学地给司机定油耗，让大家心服口服。
“G7智能挂的功能很多，像全图监控车挂位置、头挂自动匹配等，对国家推动的甩挂业务效率提升有非常大的助力”，虽然捷奥通目前还未做甩挂业务，但上官同祥对智能挂在甩挂中的作用给予了很大的肯定。
中小物流企业，租挂比买挂更划算
不走寻常路，是捷奥通的另一特点。G7智能挂可以提供融资、租赁和直售三种方式，而作为中小物流企业代表的捷奥所用的G7智能挂均采用了“租赁”方式。问起原因，上官同祥给出了他的答案。
车、挂作为重资产在物流企业的投入中占比极高，但这是一个日新月异的时代，高科技加持的物流装备随时诞生，前期重金投入的资产极易过时，很容易让中小物流企业陷入被动局面，这是其一;随着国家《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《机动车运行安全技术条件》、资产轻量化、绿色物流等政策的不断出台，中小物流企业购置资产的风险愈发凸显，没用几年很可能就被淘汰，这是其二;加之市场货量的不稳定性、淡旺季货量的巨大差异性，都很可能使资金周转本就困难的中小物流企业雪上加霜。
基于中国物流市场的现状，再结合中小物流企业自身的特点和风险承担能力，相较于全额购买物流资产，G7智能挂以年为期限的“租赁”模式受到捷奥通的认可。无论是其“灵活性”与“便利性”帮助中小物流企业规避各种风险，还是智能挂电子制动系统在“运输安全”上的保障，都可以让中小物流企业承担更低的事故风险，综合考量，这将给中小物流企业带来巨大的收益。
捷奥通是中小物流企业的典型代表，也是智慧物流背景下行业的后起之秀，其公司经营、车队管理、资产购置等理念及做法，或许值得每一个中小物流企业思考与借鉴。
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